品牌独立站出海,物流怎么规划

 

2021年将会是出海品牌轰轰烈烈的一年,具体为什么就不细讲了,这种态势从媒体、资本、技术、产品各个方面都能感受到这股动能。

为什么单独拎出来品牌独立站这个出来,而且谈物流这个事情呢?

相对于亚马逊、速卖通、eBay、Shopee这些平台电商,或者是通过Facebook、Google这些跑独立站的海外二类电商来说,品牌独立站出海,和前面的纯电商来说,还是有区别的。

相对于品牌来说,纯电商企业是基于各平台的规则进行运营,来达到自己效率和利润的最大化。纯电商的物流选择相对有限,满足平台的运营指标和成本的管控,是核心诉求,物流产品的选择,并不会对其用户体验和品牌价值带来太大的变化。

对于出海的DTC品牌来说,尤其是基于独立站运营的DTC品牌来说,物流产品的选择和布局,会对用户产生直接的影响。 那品牌独立站出海,应该采取什么样的策略,来规划物流?

总体上来说,可以从“高、中、低”,“快、稳、全”这六字来考虑。

高,可以理解为

  • 高货值,即产品单价高,或者利润高。这时候可以考虑使用国际快递进行派送。这个在科技产品,尤其是高价值的3C产品。比如在跟insta360的人沟通的时候,其物流成本仅占其销售额的5%。所以其物流派送基本都是通过DHL\Fedex来完成。

  • 高价值用户。在品牌出海的时候,大部分都会采用海外网红或者关键用户推广产品,这时候,采用国际快递快速交付,对于紧跟推广节奏是至关重要的。比如我们的其中一个客户,是一家智能健身镜品牌方,他们为了快速进入到美国知名的健身房,样品均是快递过去,一个样品的快递费都达到了近4000元人民币。

中,可以理解为

  • 中等货值,或者中等利润的产品。这时候,采用快递这样的方式,会导致成本过高,而且吃掉大部分利润。

  • 适中的体验。 对于品牌方来说,当货值不高,若是加上高额的物流费用,极可能出现运费已经高于货值了。这时候可以为提供一个适中的选择,而不至于买家忘运费而退却,觉得购物体验不值。

此时对于品牌运营者来说,可以选择目前日益流行的跨境专线小包物流产品。这种物流产品具备时效稳定、大部分可以达到7-12个工作日能交付妥投。 对于提升整体利润和运营的稳定性,是有很大的好处的。

品牌不一定意味着就是高逼格,高价值。性价比也是一种品牌。 那我们此处对于低的理解,就可以理解为

  • 低货值,低利润率。 比如我们是运营袜子品牌,或者一次性牙线品牌。 货值低,利润也低。不可能采用快递,甚至是专线小包来为用户做物流交付。

这时候,我们就可以采取邮政小包来运输产品,虽然说时效会去到15-30来天,但是其整体妥投率还是可以。 可能有人会说,客户不满意怎么办?我们会头想想,拼多多的物流快吗? 我们依然觉得在拼多多上购物是很香的。

其实上面的高中低,也大致说明白了快、稳、全。但是快、稳、全,还有其它方面。

快的方面,我们一般理解为国际快递。 为了达到快,我们还可以采取海外仓的模式,然后通过本地快递派送。 但是这种对于品牌方的运营能力和销售预测能力,具有一定的要求。 否则一堆库存,对谁都好受。

对于品牌方来说,运营的稳定性是至关重要的。 从物流的角度来说,追求稳定的话,基本就要采用快递、和专线小包,以及海外仓。e邮宝这种邮政体系的产品。对于稳定运营是有损害的,因为其较高的丢包率和令人沮丧的时效,是不利于高端品牌的。

品牌相对于那种完全靠广告进行投放的电商来说,品牌的用户可能是全世界的。这时候快递、或者专线小包的覆盖能力就有限。这时候体验一般的邮政小包,就会起到一定的作用,因为邮政体系的产品,通过万国邮盟体系,能达到全世界绝大部分国家和地区。

当然品牌独立站出海的物流规划,不仅仅是把产品运出去而已,还会涉及到目的地的关税、退换货,以及产品保修的逆向物流等。今天就不这些问题展开了。

希望上面的这些经验和看法,对你的品牌独立站出海有所裨益。